ИЗ-ЗА БЛОКИРОВКИ ИЛИ ЗАКРЫТИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ В СВЯЗИ С ПАНДЕМИЕЙ КОРОНАВИРУСА COVID-19, А ТАКЖЕ ОГРАНИЧЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА АВИАРЕЙСОВ ЭКСПОРТЕРЫ РАССМАТРИВАЮТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ КАК РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ. [газетная статья]
Торговец из Италии Никола Санджованни в течение последних нескольких лет экспортировал продукты питания и напитки из Европы в оживлённый китайский мегаполис Чунцин. Пандемия коронавируса могла нанести серьезный ущерб его бизнесу, но предприниматель смог продолжить свою деятельность благодаря железнодорожным грузоперевозкам между КНР и Европой.
«Когда коронавирус распространился по миру, авиаперелеты прекратили, границы закрыли, а компании столкнулись с угрозой срыва сроков контрактов, но рейсы грузовых поездов между Китаем и Европой помогли нам наверстать упущенное», – рассказывает Никола Санджованни.
Во время вспышки заболевания предприниматель из Европы каждые два месяца отправлял по 10 контейнеров вина из итальянской Генуи в Чунцин на грузовых поездах, следующих в Китай через Синьцзян-Уйгурский автономный район. По его словам, эти железнодорожные рейсы обеспечивают быструю, недорогую и удобную транспортировку.
«Железнодорожное грузовое сообщение между Китаем и Европой помогло нашему бизнесу вернуться в нормальное русло. Я думаю, оно также может способствовать росту торговли», – говорит Никола Санджованни.
Услуги по железнодорожным перевозкам грузов между Китаем и Европой, предоставляемые с 2011 года, считаются важной частью инициативы «Один пояс – один путь», направленной на стимулирование торговли между КНР и другими странами и регионами. В настоящее время грузовые железнодорожные пути связывают свыше 60 китайских городов с более чем 50 пунктами назначения в Европе.
По данным China State Railway Group, за период с марта по июль в области перевозок грузов из китайских городов в Европу установлен ряд рекордов. В июле грузовые поезда совершили 1232 рейса между Китаем и Европой, что стало самым высоким ежемесячным показателем за всю историю. Причем этот показатель вырос на 68 процентов по сравнению с предыдущим годом.
За первые семь месяцев текущего года выполнено 6354 рейса, что на 41 процент больше, чем в прошлом году. Они перевезли 574 000 стандартных грузовых контейнеров. Это на 46 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Клаудиа Вернотти, директор ChinaEU – бизнес-ассоциации, расположенной в Брюсселе (Бельгия), заявила, что железнодорожные перевозки стали основным средством транспортировки грузов между Европой и Китаем в период пандемии.
«Эти рейсы лучше подходят для доставки товаров, которые необходимо перевезти быстрее, чем по морю, и дешевле, чем воздушным транспортом. Я считаю, что грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой имеет большой потенциал развития и будет играть ключевую роль в восстановлении мировой торговли и деловых связей как более безопасная и экологичная форма логистики», – рассказывает Клаудиа Вернотти.
Заместитель генерального директора компании Zhengzhou International Hub Development and Construction Co Кан Янь сообщил, что железнодорожные перевозки из провинции Хэнань в Европу возобновились 16 февраля. За первые семь месяцев нынешнего года совершено 585 рейсов между городом Чжэнчжоу провинции Хэнань и пунктами назначения в Европе. Общая стоимость перевезенных грузов составила 2,34 миллиарда долларов, что на 18 процентов выше, чем в прошлом году. Вес грузов составил 364,7 тысячи тонн. Это почти на 32 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Чжэнчжоу также обслуживает железнодорожные грузовые маршруты в Москву (Россия), Алматы (Казахстан), Ташкент (Узбекистан) и столицу Вьетнама – Ханой.
«С тех пор как грузовые поезда начали отправляться из Чжэнчжоу в Европу, многие клиенты из различных отраслей выстроили свои производственные циклы и планы продаж в соответствии с расписанием рейсов», – рассказывает Кан Янь.
Генеральный директор Henan Curry Supply Chain Management Ван Тао сообщил, что только в апреле он заказал для местной фабрики два рейса, каждый с 43 стандартными грузовыми контейнерами для отправки медицинских изделий из Чжэнчжоу в Гамбург (Германия) и Москву.
Ван Тао рассказал, что его бизнес, завязанный на международной логистике, серьезно пострадал от последствий пандемии. И теперь многие из его клиентов предпочитают железнодорожные перевозки отправке товаров по морю или воздуху.
Ван Тао добавил, что транспортировка товаров из Чжэнчжоу в Гамбург морем занимает от 34 до 40 дней, а по железной дороге – 16-18 дней. К тому же железнодорожные перевозки стоят дешевле.
«С марта по июль объем железнодорожных грузовых перевозок в Европу, которые мы организовали для клиентов, вдвое превысил объем за аналогичный период прошлого года, в то время как объемы морских и воздушных перевозок снизились почти на 50 процентов», – отметил он.
Все больше китайских городов открывают железнодорожное сообщение с Европой. Например, обслуживается новая линия между регионом большого залива Гуандун – Сянган – Аомэнь на юге Китая и немецким городом Дуйсбург. 18 августа из Шэньчжэня (провинция Гуандун) в рейс отправился первый грузовой состав, который перевозил электронные товары, оборудование и текстиль.
26 августа город Лоян (провинция Хэнань) также начал осуществлять железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Европой. На поезде в Барнаул (Россия) отправили партию тракторов. Продолжительность рейса составила около 20 дней.
Чэнь Инцюнь
