В Алматы Ташкентский тракт в районе рынка «Алтын Орда», от разворота «подкова» в сторону города, в районе больницы и мечети, ежедневно становится одной из самых проблемных точек для автомобилистов и пассажиров общественного транспорта, следующих в сторону поселка Иргели.
Здесь давно никого не удивляют длинные вереницы машин, медленное движение и постоянные перестроения. В часы наибольшей нагрузки дорога превращается в плотный поток, где каждый водитель пытается найти свободный отрезок, чтобы продвинуться хотя бы на несколько десятков метров вперед. На первый взгляд может показаться, что причина проста: автомобилей стало слишком много. Но ситуация на этом участке показывает, что дело далеко не только в интенсивности движения.
Магистраль имеет по пять полос в каждом направлении, однако фактически часть дорожного пространства используется не для движения. Одни полосы оказываются заняты остановившимися автомобилями, другие ограничены в возможности маневра. Возле остановок появляется стихийная торговля, такси подбирают пассажиров непосредственно у дороги, а парковка вдоль трассы дополнительно сужает пространство для движения. В результате широкая магистраль теряет свою пропускную способность, а водители часами проводят в заторах.
Когда остановка становится рынком
Одна из наиболее заметных проблем – стихийная торговля непосредственно у остановочных комплексов. Остановка общественного транспорта предназначена прежде всего для безопасной посадки и высадки пассажиров. Но на практике пространство возле некоторых остановок используется одновременно продавцами, покупателями, автомобилистами и общественным транспортом.
Продавец занимает место у дороги. Рядом останавливается автомобиль покупателя. Следом подъезжает автобус или другой общественный транспорт. Водителям приходится объезжать препятствия, перестраиваться, снижать скорость. Каждый такой эпизод сам по себе может показаться незначительным. Но когда подобная ситуация повторяется постоянно, она становится частью общей транспортной проблемы.
Остановка перестает быть исключительно элементом транспортной инфраструктуры и фактически превращается в место торговли и парковки. А это означает, что часть пространства, необходимого для движения, используется совсем для других целей. Для загруженной магистрали последствия очевидны: поток замедляется, автомобили начинают перестраиваться, увеличивается количество конфликтных маневров, а за одним небольшим затруднением постепенно возникает большой затор.
В поисках клиентов
Еще один фактор – такси, останавливающиеся непосредственно в крайней полосе. Особенно часто это происходит, когда водители подбирают пассажиров, направляющихся в сторону Каскелена и Узунагача. Увидев человека, который голосует у дороги, водитель останавливается прямо в полосе движения.
Дальше срабатывает знакомый многим автомобилистам сценарий. Первый автомобиль остановился. Второй пытается его объехать. Третий вынужден перестраиваться. Следующий водитель снижает скорость, поскольку не может сразу понять, куда движется поток. Так одна остановившаяся машина становится причиной нескольких последовательных маневров.
Еще сложнее ситуация складывается там, где остановочные комплексы фактически используются как своеобразные точки сбора и отправления такси. Машины могут останавливаться одна за другой, постепенно занимая крайнюю полосу. При высокой загрузке дороги даже несколько автомобилей способны серьезно повлиять на скорость всего транспортного потока. Получается парадокс: полоса, которая должна увеличивать пропускную способность магистрали, начинает работать как стоянка. Бетонный разделитель и ограниченное пространство для маневра
Ситуацию дополнительно осложняет бетонный разделитель. Само наличие разделительного ограждения на дороге вполне объяснимо: оно должно организовывать движение и отделять транспортные потоки. Однако на проблемном участке сочетание разделителя с другими препятствиями создает для водителей дополнительные сложности.
С одной стороны – остановившиеся такси, припаркованные автомобили и транспорт, связанный со стихийной торговлей. С другой – бетонное ограждение, которое физически ограничивает возможности для перестроения и изменения траектории движения. Водитель оказывается буквально зажат между препятствиями. Если крайняя полоса занята, приходится искать возможность перестроиться. Но пространство для маневра ограничено. В результате любое изменение скорости или направления движения одного автомобиля отражается на десятках машин позади.
Начинается цепная реакция: кто-то тормозит, кто-то перестраивается, следующий автомобиль вынужден снижать скорость, а затем тормозит уже весь поток. И пробка начинает расти.
Замкнутый круг
На этом участке сформировался сценарий, который повторяется практически ежедневно. Сначала оказывается занята крайняя полоса. Автомобили начинают перестраиваться в соседние ряды. Скорость движения падает. Поток уплотняется. Возникает скопление машин. Затем скопление превращается в полноценный затор. Автомобили стоят или двигаются рывками, двигатели продолжают работать, и через некоторое время очередь начинает растягиваться на сотни метров.
Получается замкнутый круг: занята крайняя полоса – перестроения – снижение скорости – скопление автомобилей – рост пробки – работа двигателей на холостом ходу – дополнительные выбросы. Именно поэтому проблему нельзя сводить исключительно к количеству автомобилей.
Да, транспортный поток здесь большой. Да, дорога испытывает серьезную нагрузку. Но если имеющиеся полосы используются не по назначению, увеличение их количества само по себе не гарантирует решения проблемы.
У пробки есть цена
Для водителей и пассажиров затор прежде всего означает потерянное время. Но последствия гораздо шире. Когда тысячи автомобилей вынуждены долго стоять на одном участке или двигаться в режиме постоянных разгонов и торможений, увеличивается количество выхлопных газов, поступающих непосредственно в атмосферу. Особенно важно учитывать это в местах, где рядом с дорогой находятся жилые кварталы, остановки общественного транспорта, объекты социальной инфраструктуры и пешеходные зоны.
То есть дорожная проблема постепенно становится еще и вопросом качества городской среды. Человек, который несколько минут проезжает по загруженному участку, может практически не задумываться о последствиях. Но для тех, кто ежедневно пользуется этой дорогой, живет рядом или проводит здесь значительное время, постоянный транспортный затор становится частью повседневной реальности.
Нерешаемые вопросы
Ташкентский тракт – важная транспортная артерия. По нему ежедневно перемещаются тысячи людей, общественный транспорт и грузовые автомобили малой и средней тоннажности. Здесь едут жители близлежащих районов, а также автомобилисты, направляющиеся в город и из города. Поэтому состояние этого участка имеет значение далеко за пределами нескольких сотен метров дороги.
Расширение магистрали, увеличение количества полос или ремонт дорожного покрытия способны дать определенный эффект. Но возникает закономерный вопрос: какой смысл увеличивать дорожное пространство, если существующие полосы используются не по своему прямому назначению? Если полоса движения превращается в место остановки такси, парковку или зону обслуживания стихийной торговли, она перестает выполнять свою основную функцию.
И тогда возникает ситуация, когда дорога формально широкая, но фактически работает значительно уже. Получается, что бороться нужно не только с последствиями, самой пробкой, но и с причинами ее возникновения.
Проблема требует не одной отдельной меры, а комплексного решения. Первое направление – остановочные комплексы. Стихийную торговлю необходимо исключить из зон, предназначенных для общественного транспорта и пассажиров. Остановка должна оставаться безопасным местом посадки и высадки, а не превращаться в торговую площадку.
Второе – такси. Остановка автомобилей непосредственно в полосах движения должна быть исключена. Для пассажиров необходимо предусмотреть понятные и безопасные зоны посадки и высадки, чтобы водителям такси не приходилось останавливаться посреди транспортного потока.
Третье – парковка. Автомобили, которым необходимо остановиться на длительное время, должны размещаться за пределами основной проезжей части, в специально организованных местах.
Четвертое – дорожная организация. Имеет смысл пересмотреть конфигурацию бетонного разделителя с учетом реального транспортного потока и возможностей для безопасного маневрирования. При этом необходимы понятные дорожные знаки и разметка, которые исключают неоднозначность для водителей.
Наконец, любые изменения должны сопровождаться контролем. Если правила остановки и парковки существуют только на бумаге, сама по себе разметка проблему не решит. Необходимо обеспечить их реальное соблюдение, в том числе с использованием камер контроля там, где это возможно.
Кайрат БУЛЕШЕВ
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
