Первые тестовые испытания беспилотного воздушного такси в окрестностях Алматы вызвали, как и следовало ожидать, ажиотаж не только среди журналистов и блогеров, но и у жителей южной столицы.
А началось всё с появления видео, датируемого 17 мая, аккурат в день рождения президента Токаева, которое демонстрировало полёт небольшого летательного аппарата, и голос за кадром прокомментировал, что это пробный полёт беспилотного аэротакси.
Журналисты на эту демонстрацию приглашены не были по вполне объяснимым, думается, причинам: а что, если… Но, к счастью, всё прошло благополучно. О чём подтвердил на пресс-конференции, посвящённой состоянию отрасли и состоявшейся на следующий день министр транспорта Нурлан Сауранбаев.
А летал электрический пассажирский аппарат вертикального взлёта и посадки класса eVTOL китайского производителя AutoFlight. На какое расстояние летал, не сообщается, но общие характеристики агрегата таковы, что максимально он может покрывать 250 километров с предельной скоростью за 2,5 часа и брать на борт пилота и пять пассажиров. Работает он почти без шума и не выбрасывает в атмосферу вредных газов.
Как уже ранее сообщалось, предназначен этот вид транспорта, прежде всего, для обслуживания нового города-спутника Алатау-сити, и уже начато строительство для него посадочных площадок (они получили название вертипорты) и операционного центра. Причём предусматривается запуск не только пассажирских, но и грузовых аппаратов.
Характеризуется всё это как «создание полноценной экосистемы городской воздушной мобильности, которая включает аэротакси eVTOL, дроны-доставщики, цифровую навигационную систему UATM и вертипорты, которые могут размещаться и в городской среде: на крышах зданий и рядом с транспортными узлами». В данном проекте принимают участие партнёры из Южной Кореи, Италии и Китая.
На вопрос, сколько это будет стоить, ответил заместитель заместитель премьер-министра Канат Бозумбаев: «Например, пассажир прилетел в аэропорт Алматы. Сейчас из-за пробок дорога занимает полтора-два часа. Рядом планируется поставить дроны: человек заранее бронирует полёт. Сейчас это примерно доллар за километр, грубо говоря, за 15 километров человек заплатит 15 долларов и долетит».
Так что в целом картинка складывается занимательная, учитывая то, что на этой же пресс-конференции г-н Сауранбаев вынужден был объяснять, почему в новом терминале алматинского аэропорта протекла крыша в начале мая и почему встал поезд ЛРТ в Астане буквально на следующий день после запуска. Казалось бы, какая тут связь – воздушное такси и неполадки на земле?
Да, наверное, связь всё-таки есть. Вернее, глубокий получается раздел. Потому как выходит так, что городской общественный транспорт и аэровокзал – для одного класса пассажиров, а вот романтичное и, надо полагать, дорогущее аэротакси – совсем для другого. И внимание к ним, и обслуживание этих видов транспорта будет, скорее всего, на разных уровнях.
Серик ТЕКЕЖАНОВ
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
